Odrzutowy · Strona 52

Wystąpienie sygnalizacji EGPWS podczas podejścia do lądowania samolotu Embraer 175 SP-LII 579/14

Data zdarzenia:

14 May, 2014 - 11:01

Opis: Podczas podejścia z widocznością wystąpiła sygnalizacja EGPWS: GLIDE SLOPE.

Wypadnięcie samolotu Embraer EMB-500 Phenom 100 SP-AVP na trawiastą część lotniska podczas lądowania 1860/14

Data zdarzenia:

15 October, 2014 - 12:30

Opis: Załoga samolotu Embraer EMB-500 wykonująca lot FYJ30 w dniu 15 października 2014r.

Pojawienie się sygnalizacji ANTI-ICE po uruchomieniu silników samolotu Boeing 737-800 2038/14

Data zdarzenia:

15 November, 2014 (godzina nieokreślona)

Opis: Po uruchomieniu silników podczas realizacji „Before Taxi Procedure” na wskaźniku „Master

Uszkodzenie nawierzchni drogi startowej przyczyną incydentu podczas dobiegu samolotu Airbus 320 1217/14

Data zdarzenia:

28 July, 2014 (godzina nieokreślona)

Opis: Po lądowaniu, w trakcie dobiegu przy prędkości powyżej 100 węzłów załoga poczuła silny wstrząs i głośny odgłos uderzenia.

Zablokowanie dźwigni chowania podwozia po starcie samolotu Boeing 737-400 398/14

Data zdarzenia:

6 April, 2014 (godzina nieokreślona)

Opis: Załoga po starcie z lotniska EPKT nie mogła schować podwozia z powodu zablokowania dźwignia chowania podwozia.

Trudności ze schowaniem podwozia po starcie samolotu Boeing 737-400 348/14

Data zdarzenia:

27 March, 2014 (godzina nieokreślona)

Opis: Po starcie z lotniska EPWA załoga nie mogła schować podwozia z powodu zablokowania dźwigni chowania podwozia.

Niewłaściwe wyważenie samolotu Boeing 737-400 do startu 157/14

Data zdarzenia:

1 February, 2014 (godzina nieokreślona)

Opis: Podczas rozbiegu z lotniska w Katowicach załoga zaobserwowała dziwne zachowanie samolotu polegające na tym, że przy prędkości CAS=80kts (V1/Vr/V2 odpowiednio 119, 136, 141) PITCH

Błędne wskazania sygnalizacji NWS podczas rozbiegu samolotu Bombardier Canadair CL300 246/14

Data zdarzenia:

28 February, 2014 (godzina nieokreślona)

Opis: Krótko po rozpoczęciu rozbiegu samolot zaczął skręcać w lewo, a PIC wychylił ster kierunku w prawo by temu przeciwdziałać i pojawiła się sygnalizacja NOSE WHEEL STEERING (NWS).

Nieporozumienie w komunikacji radiowej między kontrolerem ruchu lotniczego a załogą samolotu Fokker 100 713/14

Data zdarzenia:

27 May, 2014 (godzina nieokreślona)

Opis: Załoga samolotu Fokker 100 otrzymała od kontrolera ruchu lotniczego TWR EPWR instrukcję kołowania do punktu oczekiwania „C” przed drogą startową 11.

Wlot do FIR EPWW samolotu Fokker 100 bez nawiązania łączności radiowej ze służbą kontroli ruchu lotniczego 1776/14

Data zdarzenia:

30 September, 2014 - 06:24

Opis: Wlot do FIR EPWW statku powietrznego Fokker 100 w okolicy punktu ELVOT o godzinie 06:24 UTC bez nawiązania łączności radiowej ze służbą kontroli ruchu lotniczego.