Pasażerski

Opis: Po ok.3 minutach od chwili startu wskazania paliwomierzy lewego zbiornika spadły do zera.

Opis: Po zakończonym „boardingu” pasażerów załoga została poinformowana o przebiciu wlotu do silnika nr 2. Do uszkodzenia doszło w trakcie obsługi handlingowej samolotu.

Opis: W trakcie obsługi nastąpiło uderzenie taśmociągiem bagażowym w tylną część kadłuba samolotu co doprowadziło do uszkodzenia poszycia samolotu w okolicy tylnego luku bagażowego.

Opis: Podczas zniżania na poziomie ok.FL130 w okolicy Wrocławia nastąpiło zwarcie w instalacji
ogrzewania przedniej lewej szyby a następnie pęknięcie jednej z jej warstw, bez rozszczelnienia.

Opis: Podczas wznoszenia początkowego nastąpiło wyłączenie zaworu upustowego „bleed” silnika
nr 1. Po wyłączeniu i ponownym włączeniu pojawiła się sygnalizacja „bleed leak” (wyciek

Opis: Podczas wznoszenia po starcie wystąpił problem z hermetyzacją kabiny. Na FL340 wysokość
kabinowa przekroczyła 10000ft i załoga rozpoczęła procedurę RAPID DEPRESSURIZATION

Opis: Po starcie pojawiło się na CCAS ostrzeżenie AVIONICS VENT EXHAUST MODE P/B
FAULT. Załoga po wykonaniu listy kontrolnej kontynuowała lot. Wykonano standardowe

Opis: Podczas rozbiegu przy prędkości ok.80kt nastąpił zanik sygnalizacji AIR SPEED na obu
wskaźnikach EADI oraz aktywacja STICK SHAKER. Start przerwano, wykonano procedury wg

Opis: Podczas lotu z Wrocławia do Warszawy na FL210 ok.30NM przed LDZ VOR system CCAS
powiadomił o uszkodzeniu ogrzewania śmigła silnika nr 1. Załoga wykonała listę kontrolną

Opis: Podczas końcowego podejścia na lotnisku Warszawa-Okęcie, na wysokości poniżej 1000ft
nastąpiło odłączenie z sieci prądnicy nr 2. Załoga wykonała reset (wyłączenie i włączenie)