Wznoszenie

Opis: Po starcie, podczas wznoszenia w mod N1 Auto-throttle, na wysokości 2000 ft załoga odnotowała wzrost temperatury gazów wylotowych prawego silnika EGT RH ENG do wartości maksymalnej 930ºC w czasi

Opis: Podczas wznoszenia po starcie na wysokości ok.6000ft stwierdzono mały wyciek paliwa z lewego skrzydła. Załoga zawróciła i wylądowała na lotnisko startu. Sytuacji niebezpiecznej nie zgłaszano.

Opis: Podczas wznoszenia 10 minut po starcie, będąc na FL220 kapitan zdecydował się zawrócić na lotnisko startu z powodu wystąpienia zapachu spalenizny („burned smell”) w kokpicie i kabinie pasażerski

Opis: Załoga zawróciła na lotnisko startu z powodu usterki radaru pogodowego. Rejs odbył się na innym samolocie. Blok radaru zdemontowano i przekazano na kwarantannę.

Opis: Po ok.3 minutach od chwili startu wskazania paliwomierzy lewego zbiornika spadły do zera.

Opis: Podczas wznoszenia po starcie, po wleceniu w silny podmuch termiczny zapaliła się lampka sygnalizująca brak zablokowania prawych drzwi w kabinie pilota.

Opis: Po starcie z lotniska LWO, w trakcie wznoszenia na wysokości 5500 ft samolot został uderzony
piorunem w nosową lewą dolną część kadłuba. Do zdarzenia doszło w momencie przelotu w

Opis: Po starcie z lotniska w Tel Avivie klapy zacięły się w położeniu między „1” a „2”.
Po osiągnięciu MLW wykonano lądowanie na lotnisku startu. Miejscowi mechanicy po

Opis: Po starcie i przejściu samolotu do konfiguracji przelotowej (podwozie i klapy schowane) pilot
stwierdził brak działania trymera steru wysokości, rozpoczął wykonywanie check-listy na tę

Opis: Podczas wznoszenia początkowego nastąpiło wyłączenie zaworu upustowego „bleed” silnika
nr 1. Po wyłączeniu i ponownym włączeniu pojawiła się sygnalizacja „bleed leak” (wyciek